BMW N47 Triger Zinciri Sesi

Hızlı Çözüm Özeti: Bursalı Oto uzman servisinde, BMW araçlarına özel diyagnoz cihazlarıyla arıza tespiti yapılır ve BMW N47 Triger Zinciri Sesi sorununun kök nedeni mekanik/elektronik olarak garantili şekilde onarılır.

Şikayet ve Belirtiler

BMW'nin 2.0 litrelik dizel efsanesi N47 motor, performans ve yakıt ekonomisi ile öne çıksa da triger zinciri problemiyle ünlüdür. Bu sorunun en büyük belirtisi işitseldir. Normal dizel motor tıkırtısı (çalışma sesi) haricinde, motor devri 1500 ile 2000 devir arasındayken aracın arka kısmından, yani motordan şanzımana doğru olan bölgeden ritmik bir "şıkırtı", "sürtünme" veya "metalik şakırdama" sesi duyulur. Bu ses özellikle araç soğukken daha belirgin olabilir ve duvar veya kapalı otopark gibi yankı yapan alanlarda pencereler açıkken sürücü tarafından çok net hissedilir. Ses önceleri sadece belirli devirlerde gelirken, zamanla zincir uzadıkça sürekli hale gelir ve eğer müdahale edilmezse aracın rölantide dahi dengesiz çalışmasına, sonuç olarak "Tahrik Arızası" uyarısına dönüşebilir.

Kök Neden (Teknik Analiz)

N47 motorlardaki bu şıkırtı sesinin kök nedeni, mekanik tasarımda ve kullanılan bazı parçaların dayanıklılığındadır. BMW mühendisleri, ağırlık dağılımı ve yaya güvenliği gibi sebeplerle N47 motorda triger zincir sistemini motorun ön tarafı yerine arka tarafına, doğrudan şanzıman bloğuna (volana) bakan kısma konumlandırmışlardır. Sistemin içinde yer alan üst, orta ve alt olmak üzere 3 farklı zincir, plastik paletler ve hidrolik gergilerle kontrol edilir. Zaman içerisinde hidrolik gergi mekanizmaları basınç kaybetmeye başlar ve zincir uzama yapar. Uzayan zincir, dönüş esnasında plastik paletlere aşırı sürtünerek onları aşındırır ve bu meşhur şıkırtı sesini üretir. Uzama belirli bir toleransı geçtiğinde ise krank mili ile eksantrik mili arasındaki açı (sente) bozulur. Daha kötüsü, zincir kırılabilir ve pistonlar sübaplara çarparak motorda yıkıcı hasarlara yol açar.

Çözüm ve Onarım Süreci

N47 zincir değişimi, zincirin motorun arkasında yer alması sebebiyle ustalık ve tecrübe gerektiren oldukça büyük bir mekanik operasyondur. Zincirlere ve dişlilere ulaşabilmek için, aracın modeline ve mekanikerin tercihine göre ya şanzıman komple aşağı indirilir ya da motor bloğu tümüyle araçtan dışarı alınır. Bu operasyon sırasında; 3 adet triger zinciri, gergi paletleri, hidrolik gergiler ve bazı durumlarda aşınmış olan yüksek basınç pompası dişlisi dahil olmak üzere tüm set revize edilmiş orijinal BMW parçalarıyla değiştirilir. Yeni nesil parçalar, uzama ve kırılmaya karşı çok daha dirençli malzemelerden üretilmiştir. Sente ayarı özel hizalama aparatları ile sıfır hata payıyla yapılarak motor tekrar toplanır. Yeni yağ, filtreler ve gerekli soğutma sıvıları eklenerek onarım tamamlanır.

Bursalı Oto Uzman Tavsiyesi

Eğer 2007-2014 arası N47 motorlu bir BMW kullanıcısıysanız, bu sese karşı her zaman kulaklarınızı açık tutmalısınız. Triger zincirinden gelen ses, aracın size "beni tamir et yoksa motoru kıracağım" deme şeklidir ve asla ihmale gelmez. Zincir koptuğu anda, onarım maliyetiniz zincir değişiminin en az 3-4 katına çıkacak ve aracınız haftalarca serviste yatacaktır. Fethiye Bursalı Oto olarak, N47 zincir değişimlerini standart bir prosedür olarak, yüksek donanımlı atölyemizde BMW standartlarına uygun özel aparatlarla gerçekleştiriyoruz. Motorunuzu veya şanzımanınızı söküp takarken aracınızın diğer hiçbir parçasına zarar vermeden, tamamen orijinal ve revize edilmiş parçalar kullanarak aracınızı ilk günkü sessizliğine ve güvenilirliğine kavuşturuyoruz. Fethiye ve çevresinde BMW dizel motorlarının kalbi bizim uzmanlığımıza emanet.